--- title: "Mai multe mașini nu înseamnă mai multă mobilitate. De ce Chișinăul nu este un oraș al bicicletelor " url: https://moldova1.md/p/86006/mai-multe-masini-nu-inseamna-mai-multa-mobilitate-de-ce-chisinaul-nu-este-un-oras-al-bicicletelor published: 2026-09-24T04:45:00Z language: ro author: "Gabriela Melnic" section: "Social" source: moldova1.md --- # Mai multe mașini nu înseamnă mai multă mobilitate. De ce Chișinăul nu este un oraș al bicicletelor > Numărul tot mai mare de ambuteiaje și lipsa alternativelor eficiente de transport pun presiune tot mai mare asupra mediului și mobilității urbane din Republica Moldova. Problema nu ține doar de emisiile produse de mașinile aflate în trafic, ci de întregul lor ciclu de viață, de la producție până la exploatare și gestionarea deșeurilor. ![](https://storage.moldova1.md/images/de133a61-1feb-4bf3-8c2c-364af3b88659.jpg) Numărul tot mai mare de ambuteiaje și lipsa alternativelor eficiente de transport pun presiune tot mai mare asupra mediului și mobilității urbane din Republica Moldova. Problema nu ține doar de emisiile produse de mașinile aflate în trafic, ci de întregul lor ciclu de viață, de la producție până la exploatare și gestionarea deșeurilor. Impactul unui automobil asupra mediului nu se limitează la perioada în care acesta circulă pe drum. Producerea vehiculului presupune utilizarea unor cantități importante de resurse, iar pe parcursul exploatării apar deșeuri și substanțe care trebuie gestionate corespunzător. *„Mașina nu este o sursă de poluare strict în momentul în care merge. Mașina este o sursă de poluare din momentul conceperii ei și după ce nu mai este folosită”*, a declarat expertul de mediu Ruslan Nercaș, în cadrul emisiunii [„Bună Dimineața”](https://moldova1.md/s/ro/1) de la Moldova 1 . ![](https://storage.moldova1.md/images/b31b9392-856f-47ea-abd1-cb747775db04.jpg) Nercaș a atras atenția și asupra problemelor legate de gestionarea componentelor uzate ale automobilelor. Dacă piesele metalice pot fi valorificate relativ ușor, situația este mai complicată în cazul filtrelor, acumulatorilor, anvelopelor și uleiurilor uzate. Expertul susține că aceste deșeuri trebuie colectate separat și direcționate către fluxuri corespunzătoare de reciclare sau valorificare. În cazul uleiurilor uzate, una dintre probleme este arderea lor necontrolată, care poate contribui la poluarea aerului cu substanțe periculoase. *„Uleiul de mașină este un ulei care, de-a lungul utilizării, capătă componente periculoase, cum ar fi metale grele care, în timpul arderii necontrolate, fără instalație de filtrare, sunt dispersate în aerul pe care noi îl respirăm”*, a explicat expertul de mediu. O altă problemă este traficul aglomerat, care face ca automobilul să nu mai fie întotdeauna mijlocul de transport care economisește cel mai mult timp. În opinia sa, trecerea de la automobile la biciclete sau alte mijloace alternative nu poate fi însă făcută fără dezvoltarea infrastructurii necesare. În Chișinău, deplasarea cu bicicleta este încă dificilă din cauza infrastructurii insuficiente, drumurilor neadaptate și a comportamentului neprietenos al participanților la trafic. *„Nu prea avem infrastructură urbană și vă spun aceasta din propria experiență. În Italia, unde am locuit o perioadă, era comod, ieftin și accesibil să circuli cu bicicleta”*, afirmă Ruslan Nercaș. Expertul consideră că responsabilitatea pentru reducerea dependenței de automobile nu poate reveni doar cetățenilor. Pentru ca oamenii să renunțe la mașinile personale, trebuie să existe alternative funcționale: transport public accesibil, infrastructură pentru biciclete și pietoni, precum și parcări de tip „park and ride”. Nercaș a menționat că, în unele țări, astfel de parcări au fost dezvoltate împreună cu măsuri care au făcut transportul public mai atractiv, inclusiv prin abonamente gratuite sau cu reduceri semnificative pentru locuitori. În acest context, parcările de captură pot fi o soluție și pentru Chișinău, însă numai dacă sunt integrate într-un sistem mai larg de mobilitate urbană. Potrivit expertului, fiecare șofer poate contribui la sporirea mobilității și la asigurarea unui mediu mai curat prin utilizarea responsabilă a automobilului. Pe termen lung, schimbarea depinde și de capacitatea autorităților de a crea condițiile necesare pentru ca transportul public, mersul pe jos și bicicleta să devină opțiuni practice pentru cât mai mulți oameni. [Video: https://trm.blob.core.windows.net/photos/4e7fc1be-22e3-441a-a4ba-2208f1f4f18a.jpg](https://original.trm.md/video/definst/MP4:2026/9/23/ziuamasini.mp4/playlist.m3u8) **CITIȚI ȘI:** - [Vești bune pentru șoferi: Încă o parcare va fi construită în Chișinău](https://moldova1.md/p/81295/vesti-bune-pentru-soferi-inca-o-parcare-va-fi-construita-in-chisinau) - [Măsurile din Planul de Mobilitate Urbană Durabilă, care ar putea reduce ambuteiajele din Chișinău: Marcaj dedicat și mai mult transport public](https://moldova1.md/p/80707/masurile-din-planul-de-mobilitate-urbana-durabila-care-ar-putea-reduce-ambuteiajele-din-chisinau-marcaj-dedicat-si-mai-mult-transport-public) - [Parcare modernă la intrarea în capitală: Investiție de 6.5 milioane de lei în sectorul Buiucani](https://moldova1.md/p/79768/parcare-moderna-la-intrarea-in-capitala-investitie-de-6-5-milioane-de-lei-in-sectorul-buiucani) - [Inițiativă legislativă | Mașinile abandonate ar putea fi trecute în proprietatea primăriilor, apoi vândute](https://moldova1.md/p/78171/initiativa-legislativa--masinile-abandonate-ar-putea-fi-trecute-in-proprietatea-primariilor-apoi-vandute) - [Republica Moldova a atins cu patru ani mai devreme ținta de mașini electrice pentru 2030](https://moldova1.md/p/78112/republica-moldova-a-atins-cu-patru-ani-mai-devreme-tinta-de-masini-electrice-pentru-2030)