ИНТЕРВЬЮ // Вирджиния Мандалак: Использование светоотражающих элементов пешеходами должно поощряться на национальном уровне
С начала текущего года в Республике Молдова произошло 1400 дорожно-транспортных происшествий, в результате которых погибли 144 человека. В Кишиневе в большинстве случаев виноваты пешеходы, а на дорогах страны основными причинами аварий являются превышение скорости и алкоголь. Хотя штрафы для водителей ужесточились, и они рискуют лишиться водительских прав, количество этих трагедий остается постоянным.
Эту тему в новостном выпуске затронула Вирджиния Мандалак, координатор проекта ассоциации Автомобильный клуб Молдовы. Текст интервью смотрите ниже.
Лянка Лашко-Рацэ: У нас тревожная статистика. С начала этого года погибли 144 человека, большинство из них — пешеходы. Было проведено несколько информационных кампаний, ужесточены штрафы. О чем говорят эти данные?
Вирджиния Мандалак: Да, статистика неутешительная, но все же должна отметить, что у нас довольно впечатляющее снижение количества аварий и их жертв за последние 10 лет. Но целью властей и общества должно быть нулевое количество жертв на дорогах. А это означает непрерывную работу и правильный многосекторальный подход. Мы говорим здесь о безопасной инфраструктуре для всех участников дорожного движения, но особенно для уязвимых участников дорожного движения. Здесь я имею в виду пешеходов, потому что, как вы отметили, пешеходы – это та уязвимая категория, на которую приходится более 36 процентов дорожно-транспортных происшествий от общего числа аварий в Республике Молдова. Здесь речь идет о той инфраструктуре, которая должна минимизировать воздействие и травмирование пешехода в случае дорожно-транспортного происшествия. Многие люди во всех дорожно-транспортных происшествиях винят водителя. Действительно, именно водители несут наибольшую ответственность за то, что происходит на дорогах. В то же время должна отметить, что и нами, и Национальной инспекцией общественной безопасности постоянно проводится огромная работа по проведению информационных кампаний. Это означает, что мы ходим в школы и разговариваем с детьми, чтобы научить их быть хорошими пешеходами. Не будем забывать, что водители – это в первую очередь пешеходы. Зебра отдает приоритет пешеходам при переходе, но каждый из нас должен осознавать, что наступая на зебру, мы берем на себя ответственность за свою жизнь. Поэтому существуют неписаные правила, которым мы должны учить и детей, и взрослых. Тем, кто нарушает регламент и те неписаные правила, о которых я упомянула: очень важно предупредить водителя о намерении перейти улицу. Давайте установим этот визуальный контакт с водителем, чтобы предупредить его о том, что мы хотим перейти улицу и ни в коем случае не наезжать на зебру, как это часто практикуется в нашей стране.
Лянка Лашко-Рацэ: Ранее вы сказали, что значительная часть ответственности лежит на плечах гонщиков. Из отчета моего коллеги видно, что среди нарушителей есть и пешеходы. Есть законы, которые возлагают на этих людей ответственность, даже если в случае необходимости к ним будут применены санкции. Поможет ли это?
Вирджиния Мандалак: Очевидно, это помогло бы. У нас есть законодательство в этом смысле, но оно не так широко применяется и распространяется. Если мы спросим INSP, пешеходов действительно документируют и штрафуют. Но здесь отмечу тот факт, что мы приближаемся к холодному периоду года и очень часто при авариях с пешеходами предполагаю, что водитель их не видит, потому что видимость снижается. И здесь я говорю об отражателях и необходимости использования светоотражающих элементов. Необходимость использования светоотражающих элементов должна широко пропагандироваться на национальном уровне. Законодательно мы действительно должны наказывать тех пешеходов, которые не носили светоотражающий элемент и стали причиной дорожно-транспортного происшествия. Это очень распространенная практика, например, в Эстонии. Там каждый ребенок и пешеход носит светоотражающий элемент в период плохой видимости и особенно в холодное время года. Нам действительно нужна национальная кампания по продвижению светоотражающих элементов и мотивации их использования.
Лянка Лашко-Рацэ: С другой стороны, несколько лет назад была инициатива, которая предусматривала ограничение скорости движения на некоторых участках дороги до 30 километров в час. Я видела в Кишиневе, что на некоторых дорогах есть эти знаки, но не все их соблюдают. Иногда люди думают, что на этих участках ездят с низкой скоростью, и не ожидают, что транспортные средства будут двигаться с высокой скоростью. Это решение проблемы?
Вирджиния Мандалак: Снижение скорости движения в населенных пунктах – это очень правильный подход, который применяется и в других европейских странах, в других развитых странах. Мы были одними из главных инициаторов этого изменения в Правилах дорожного движения. Но, как вы сказали, знаки не останавливают водителей. Необходимо вмешательство в инфраструктуру, которое заставит водителей снижать скорость, особенно на пешеходных переходах. Водители могут не заметить этот индикатор. Даже если за это нарушение его накажут, в случае с пешеходом это нарушение может оказаться фатальным. По этой причине необходимо обеспечить и правильно применять меры безопасности пешеходных переходов, и только показатель 30 км в час не спасает ситуацию. Здесь речь идет и о сужении полосы движения, о правильной сигнализации, о видимости этих пешеходных переходов, и не только на пешеходных переходах, а вообще на всех участках дороги, где есть черные точки или другие потенциальные опасности.
Лянка Лашко-Раца: Спасибо за эту информацию.
