ИНТЕРВЬЮ // Илие Бричикару: Когда государство не может применять санкции, преступники снова нарушают закон
Только 4% санкций, примененных к водителям, управлявшим автомобилем в состоянии алкогольного опьянения, приводят к установлению нарушения, а когда государство не может применить санкции, правонарушители совершают повторное правонарушение. Такое мнение принадлежит директору Обсерватории безопасности дорожного движения Технического университета Молдовы (ТУM) Илие Бричикару и было высказано на телеканале "Молдова 1" в новостном выпуске, ведущей которого является Лянка Лашко-Рацэ. Текст интервью смотрите ниже.
Лянка Лашко-Рацэ: Господин Бричикару, за последние недели произошло несколько серьезных дорожно-транспортных происшествий, в результате которых получили различные травмы несколько человек, в том числе есть погибшие. Данные показывают, что в половине аварий на дорогах Республики Молдова, как это произошло, например, прошлой ночью, страдают пешеходы и велосипедисты. Как вы думаете, почему на дороге так много трагедий?
Илие Бричикару: Это довольно интересный вопрос, потому что он имеет несколько аспектов. Я бы обратил внимание на статью 3 Закона № 131 от 2007 года о безопасности дорожного движения, которая гласит, что общим принципом безопасности дорожного движения в Республике Молдова является ответственность государства перед участником дорожного движения. У нас в Молдове происходит как-то иначе, потому что вся вина всегда возлагается на плечи того, кто за рулем или того, кого мы называем «участником дорожного движения». И ни в коем случае мы не можем прийти к общему знаменателю, давайте посмотрим, в чём ответственность государства.
Я думаю, нам еще нужно вернуться к тем передовым практикам, которые говорят, что дорожно-транспортные происшествия необходимо учитывать и анализировать с точки зрения всех трех факторов: человека, транспортного средства, дороги. И давайте посмотрим, какова ответственность государства, когда мы говорим о дороге и транспортном средстве, а также как о человеческом факторе, чтобы разобраться не в том, кто виноват, а почему это происходит. Здесь мы остановились и кое-как крутим педали на месте. Потому что все происшествия анализируются с точки зрения чьей-то вины, того, кто участвует в дорожном движении, а не того, кто управляет тем или иным процессом.
Лянка Лашко-Рацэ: В этой ситуации, как вы думаете, в какой степени инфраструктура в Республике Молдова соответствует количеству автомобилей на дорогах, а также условиям, в которых мы ездим?
Илие Бричикару: Я думаю, что инфраструктура в Республике Молдова улучшается, и это видно, только то, что благодаря улучшению инфраструктуры мы приходим к другой проблеме: как мы можем контролировать или управлять скоростью движения? Чем лучше станет инфраструктура, тем быстрее будет движение на дорогах. Соответственно, с этой точки зрения мы приходим к тому, как мы управляем функциональной классификацией инфраструктуры. Потому что, например, если мы собираемся отменить ПДД, там для участника дорожного движения указано, что на любой инфраструктуре за пределами городской черты можно двигаться со скоростью 90 километров в час. Но функционально у нас разные инфраструктуры. У нас есть скоростные дороги, которые должны иметь три-четыре и более полос, и есть дороги местного значения. Местные дороги, имеющие щебеночное, каменное, грунтовое покрытие, по которым также разрешено движение со скоростью 90 километров в час. Итак, это будут общие аспекты анализа для создания безопасной системы. Давайте будем эффективное управлять скоростью и, когда мы создадим новую инфраструктуру, нужно строить ее функционально правильно.
Лянка Лашко-Рацэ: Если мы хотим вернуться к ответственности людей и водителей. Мы видим, что здесь власти намерены ужесточить наказание водителям, например, садящимся за руль в нетрезвом виде. Если проанализировать опыт других стран, является ли это выходом?
Илие Бричикару: Я не думаю, что бессрочное снятие санкций за то или иное нарушение является решением. Когда анализ санкции показывает, что эффект минимален, нужно вникнуть в проблему и посмотреть, почему примененная санкция не приводит к конечному результату. И по тому, что я изучил до сих пор, наши власти заявляют, что только 4% наказаний, применяемых за пьянство, приводят к установлению нарушения или применению данного наказания. Давайте разберемся, почему только 4% добиваются успеха. Где остальные 96% и что с ними происходит?
Лянка Лашко-Рацэ: Даже если водителей, например, однажды поймают за рулем в нетрезвом виде, у них часто случается рецидив. Дело ли в образовании, в наших ценностях?
Илие Бричикару: Нет, речь идет о тех 96%, о которых я говорил выше. Когда человек не несет ответственности за действия, которые он предпринимает, за совершаемые им нарушения, когда он не подвергается санкциям и государство не может его наказать, у человека произойдет рецидив.
Лянка Лашко-Рацэ: Большое спасибо за выступление.
