INTERVIU // Ilie Bricicaru: Când statul este în incapacitate de a sancționa, infractorii vor recidiva
Doar 4% din sancțiunile aplicate pentru șoferii care au condus în stare de ebrietate ajung la o finalizare de constatare a contravenției, iar atunci când statul este în incapacitate de a sancționa, infractorii vor recidiva. Opinia aparține directorului Observatorului de Siguranță Rutieră din cadrul Universității Tehnice din Moldova (UTM), Ilie Bricicaru, și a fost exprimată pentru Moldova 1, în cadrul ediției de știri, moderate de către Leanca Lașco-Rață. Găsiți mai jos textul interviului.
Leanca Lașco-Rață: Domnule Bricicaru, în ultimele săptămâni, s-au produs mai multe accidente rutiere grave, soldate cu diverse traume și mai mulți răniți, inclusiv persoane decedate. Datele arată că în jumătate din accidentele produse pe șoselele din Republica Moldova au de pătimit pietonii, bicicliștii, așa cum s-a întâmplat și aseară, de exemplu. În opinia dumneavoastră, de ce se întâmplă atât de multe tragedii pe șosea?
Ilie Bricicaru: Este o întrebare destul de interesantă, fiindcă are mai multe aspecte. Eu aș atrage atenția la articolul 3 din Legea 131 din 2007 privind siguranța traficului rutier, care spune că principiul general de siguranță rutieră în Republica Moldova este responsabilitatea statului față de participantul la trafic. Ceea ce la noi în Moldova se întâmplă cumva altfel, deoarece toată vinovăția se pune întotdeauna pe umerii celui care circulă sau ai celui căruia îi spunem noi „participant la trafic”. Și nicidecum nu putem ajunge la un numitor comun, să vedem unde este responsabilitatea statului.
Cred că totuși trebuie să ne întoarcem la acele bune practici care spun că accidentele rutiere trebuie luate în considerație și analizate din punctul de vedere al tuturor celor trei factori: om, vehicul, drum. Și să vedem care sunt responsabilitățile statului atunci când vorbim de drum și de vehicul, dar și ca factor uman, ca să examinăm nu cine e vinovat, dar de ce se întâmplă. Aici noi ne-am oprit, și cumva pedalăm pe loc. Fiindcă toate accidentele sunt analizate din punct de vedere al vinovăției cuiva, al celui care participă la trafic, dar nu al celui care gestionează un proces sau altul.
Leanca Lașco-Rață: În această situație, în ce măsură credeți că infrastructura din Republica Moldova corespunde numărului de mașini pe care le avem pe șosea, dar și condițiilor în care circulăm?
Ilie Bricicaru: Eu cred că infrastructură din Republica Moldova se îmbunătățește și asta este vizibil, doar că prin îmbunătățiri de infrastructură ajungem la o altă problemă: cum controlăm sau cum gestionăm viteza de circulație? Cu cât infrastructura va deveni mai bună, viteza de circulație pe drumuri va fi mai mare. Respectiv, din punctul acesta de vedere, ajungem la felul cum gestionăm clasificarea funcțională a infrastructurii. Fiindcă, de exemplu, dacă o să ridicăm Regulamentul de circulație, acolo pentru participantul la trafic este indicat că pe orice infrastructură din afara zonelor urbane se poate circula cu viteza de 90 de kilometri la oră. Însă, funcțional, noi avem infrastructuri diferite. Avem drumuri expres, care se prezumă că au trei sau patru și mai multe benzi de circulație, și avem drumuri locale. Drumurile locale care au îmbrăcăminte de macadam, de piatră, de pământ, pe care, de asemenea, este permis de circulat cu 90 de kilometri la oră. Deci, astea ar fi aspectele de analiză generală pentru a crea un sistem sigur. Să avem un management eficient al vitezei și, atunci când construim o infrastructură nouă, să o construim funcțional corect.
Leanca Lașco-Rață: Dacă e să revenim la responsabilitatea oamenilor, a șoferilor. Vedem că, iată, autoritățile intenționează să înăsprească pedepsele pentru șoferii, de exemplu, care urcă băuți la volan. Dacă e să analizăm experiența altor țări, este aceasta o soluție?
Ilie Bricicaru: Eu nu cred că este o soluție ridicarea la nesfârșit a sancțiunilor pentru o încălcare sau alta. Atunci când dintr-o sancțiune analizele arată că efectul este minim, trebuie să intrăm în problemă și să vedem de ce sancțiunea aplicată nu duce la un rezultat final. Iar din ceea ce am mai studiat eu până acum, autoritățile noastre declară că doar 4% din sancțiunile aplicate pe stare de ebrietate ajung la o finalizare de constatare a contravenției sau la aplicarea sancțiunii date. Haideți să vedem de ce doar 4% ajung. Unde sunt celelalte 96% și ce se întâmplă cu ele?
Leanca Lașco-Rață: Chiar dacă șoferii, de exemplu, sunt prinși o dată băuți la volan, de multe ori ei recidivează. E o chestiune de educație, de valori pe care le avem?
Ilie Bricicaru: Nu, este o chestiune a celor 96% despre care vorbeam mai sus. Atunci când persoana nu poartă răspundere pentru acțiunile pe care le întreprinde, pentru încălcările pe care le face, atunci când ea nu este sancționată și statul este în incapacitate de a o sancționa, omul o să recidiveze.
Leanca Lașco-Rață: Vă mulțumesc mult pentru această intervenție.
