Aceeași iarnă, drumuri diferite: contrast izbitor între R. Moldova și România
Șoselele din Republica Moldova au rămas ciuruite de gropi după această iarnă. Autoritățile dau vina pe condițiile meteo nefavorabile, dar explicația ridică semne de întrebare. Dincolo de Prut, în România, unde vremea a fost aproape identică, drumurile au trecut testul iernii fără pagube majore.
Șoseaua care leagă capitala Republicii Moldova de vama Leușeni, una dintre cele mai importante porți ale țării spre Uniunea Europeană, a ajuns într-o stare deplorabilă.
„-Camioanele mai merg, dar mașinile mai mici e cam... - Periculos? - Poți rămâne fără de roți. - Păi gropi sunt multe. Foarte adânci”.
Gropile s-au înmulțit ca ciupercile după ploaie pe mai multe sectoare ale șoselei.
Porțiunea de drum din apropierea localității Stejăreni, se află într-o stare avansată de degradare. Șoseaua e plină de gropi, unele adânci de câțiva centimetri, adevărate capcane pentru șoferi. O clipă de neatenție poate provoca daune serioase automobilului, așa că șoferii, care traversează zona, trebuie să fie extrem de vigilenți. Cea mai gravă situație este în apropierea localității Căpriana.
„Față de anii anteriori, s-a agravat situația. Drumurile sunt într-adevăr în stare rea. Deservire mașini, impozite plătim, dar cu părere de rău, drumurile nu sunt de cea mai bună calitate”.
Mulți transportatori au fost nevoiți să aleagă rute alternative. Acum parcurg un traseu mai lung, de ocolire, ceea ce le generează costuri suplimentare.
„S-a degradat tare, iată acum mergem prin Hâncești. Nu știu cât o să reziste. Drumul e făcut acum recent, dar acum încep pe acolo și toate camioanele să meargă”.
Între timp, pe două sectoare ale șoselei Chișinău-Leușeni, drumarii au început lucrări de plombare. Ei spun că sunt depășiți de volum mare de muncă.
„Cam mă doare capul, nici nu pot dormi noaptea. E grav. Eu văd că din ce în ce, ea se fărâmă. Noi le reparăm, altele apar”.
Puțin peste 100 de kilometri despart Chișinăul de vama Leușeni. Un drum care, în mod normal, ar trebui parcurs într-o oră și jumătate. Echipa Moldova 1 a făcut două ore. Motivul, starea carosabilului. De aici, și până în România mai rămân câțiva kilometri, iar diferența se simte imediat ce traversezi frontiera. Pe celălalt mal al Prutului, condițiile de drum se schimbă încă la intrare în țară.
Pe DN 28, între Iași și Albița, șoferii se apropie de unul dintre cele mai circulate puncte vamale spre Republica Moldova. În preajma frontierei, contrastele devin evidente. Partea românească a drumului oferă condiții bune de circulație cu carosabil uniform, marcaje clare și o parcurgere mult mai facilă decât pe teritoriul moldovenesc.
Traseul Iași-Albița, de circa 65 km, e tranzitat zilnic de transportatori internaționali și trafic local. Oamenii spun că, după aderarea la Uniunea Europeană, drumurile s-au îmbunătățit semnificativ.
„Înainte erau și la noi drumurile cam tot la fel, acum, însă, s-au mai schimbat. Nu pot să zic că-s foarte bune în România și în Republica Moldova sunt ,,vai, nemaipomenit de proaste”, dar sunt proaste”.
„-Se simte diferența când treceți vama? Foarte, foarte, se simte. Într-adevăr, în România sunt puțin mai bune drumurile”.
„În România, calitatea drumurilor poate fi mai de lungă durată deoarece nu se întâmplă acest fenomen la final de sezon rece”.
Autoritățile române investesc anual sute de milioane de lei românești pentru întreținerea drumurilor, echivalentul a peste 3 miliarde de lei moldovenești. Anul trecut, pentru pregătirea rețelei de 18.000 km de drumuri naționale pentru iarnă, pentru fiecare kilometru au fost alocați aproape 174.000 de lei moldovenești.
„Noi pregătim drumurile foarte bine în vederea intrării în iarnă, adică le colmatăm, le plombăm, acolo unde este cazul. Pentru că orice fisură, reprezintă infiltrația apei, care ajunge în pământ, pământul devine geliv, și de acolo infestează materialele pietroase. Astfel că dușmanul nostru, al drumarilor, este apa”, menționează Ovidiu Laicu, directorul DRDP Iași, România.
Și în Republica Moldova se efectuează anual lucrări de pregătire a celor aproape 6.000 km de drumuri naționale pentru sezonul rece, însă investițiile sunt mult mai mici decât cele alocate în România.
„Pentru anul 2025, s-au cheltuit, propriu zis, tot sezonul, circa 173 de milioane”, precizează Vladimir Lupu, director adjunct, AND, R. Moldova.
Adică aproximativ 29 de mii de lei pe kilometru - de aproape șase ori mai puțin decât sumele alocate în România.
„Nu putem să comparăm situația dumnealor cu a noastră. Din motivul că dumnealor au mai multe drumuri noi construite, deci într-o stare bună. La noi, cu părere de rău, o bună parte a drumurilor naționale sunt cumva învechite și fizic și moral”, a subliniat Vladimir Lupu.
În prezent, jumătate din rețeaua națională de drumuri din Republica Moldova se află într-o stare foarte proastă, iar situația s-a agravat în această iarnă. Autoritățile susțin că se intervine cu lucrări de reabilitare și până în aprilie, șoselele vor fi reparate. Amintim că anul trecut, Uniunea Europeană a aprobat un pachet de sprijin de 1,9 miliarde de euro pentru R. Moldova, destinat finanțării reformelor și stimulării creșterii economice în perioada 2025-2027. Fondurile sunt structurate în șapte piloni, inclusiv dezvoltarea infrastructurii naționale.
Autori: Nicolae Boico; Daniela Nemerenco
CITIȚI ȘI:
