Riscul militar și blocajele din porturi afectează prețul grâului: Ieftin la origine, poate deveni scump la destinație
Piața cerealelor din bazinul Mării Negre trece printr-o transformare profundă, în care prețul grâului, porumbului sau orzului nu mai depinde doar de cerere și ofertă, ci și de riscurile lanțului logistic. Directorul executiv al Asociației „Agrocereale”, expertul în comerțul cu cereale Iurie Rija, menționează că principalele provocări sunt generate de riscul militar, costurile uriașe de asigurare și blocajele din porturi.
Diferența dintre faptul că cerealele există fizic și capacitatea efectivă de a le transporta a devenit o componentă economică esențială.
„Marfa poate exista fizic în siloz, iar cumpărătorul poate fi prezent pe piață, însă între ei există o infrastructură maritimă devenită mult mai vulnerabilă”, a explicat expertul într-o postare pe pagina sa de Facebook.
Situația din complexul portuar Odesa ilustrează perfect această criză. Dacă în iulie au fost înregistrate 143 de escale ale navelor comerciale, în primele 20 de zile ale lunii august numărul acestora a scăzut la doar opt. În consecință, livrările Rusiei și ale Ucrainei au scăzut drastic față de media ultimilor ani.
„Piața nu se confruntă, așadar, numai cu problema disponibilității cerealelor, ci cu dificultatea transformării stocului fizic într-o ofertă FOB efectiv accesibilă cumpărătorului. Acesta trebuie să calculeze și costul până la destinație, timpul de tranzit, riscurile militare, probabilitatea întârzierilor și siguranța executării contractului”, a precizat Iurie Rija.
Expertul spune că un grâu mai ieftin la origine poate pierde o parte din avantaj dacă diferența de preț este absorbită de asigurare și costurile generate de întârzieri. Dimensiunea problemei devine evidentă în scenariul prezentat pentru sezonul 2026/2027. Dacă restricțiile asupra porturilor de mare adâncime persistă, până la aproximativ 38 de milioane de tone de cereale ar putea fi expuse riscului logistic, inclusiv grâul rusesc, precum și grâul și porumbul din Ucraina.
„Nu înseamnă că această cantitate va dispărea din comerțul mondial. Înseamnă că o parte importantă a volumului ar putea necesita redirecționare, transbordare, perioade mai lungi de așteptare sau costuri logistice suplimentare. O parte poate ajunge în continuare la cumpărător, însă pe un alt traseu și la un alt cost”, a detaliat Iurie Rija.
Riscul militar ridicat majorează, totodată, primele de asigurare și afectează tarifele de transport maritim. Astfel, cumpărătorii nu mai pot alege grâul doar în funcție de cel mai mic preț FOB și sunt nevoiți să calculeze costul final.
Impactul asupra Republicii Moldova
Pentru Republica Moldova, România și coridorul Dunării, blocajele din Marea Neagră au efecte imediate. Reducerea drastică a activității în portul Odesa impune redirecționarea unei mari părți din exporturile ucrainene spre vest și sud-vest.
Acest tranzit afectează direct infrastructura terestră și fluvială, îndreptându-se spre căile ferate, drumuri, porturile Reni și Ismail, dar și spre huburile regionale precum Galați, Giurgiulești și Constanța.
Deși această redistribuire a rutelor creează oportunități pentru infrastructura regională, ea vine la pachet cu riscuri majore.
„Poate genera congestie, deficit de vagoane și barje, presiune asupra capacităților de transbordare și creșterea costurilor logistice”, a remarcat expertul.
Potrivit acestuia, schimbările de pe piața Mării Negre nu înseamnă neapărat o reducere a cantității de cereale disponibile. Problema ține mai degrabă de capacitatea de a transforma rapid și previzibil marfa existentă în exporturi maritime la costuri competitive.
CITIȚI ȘI:
