Forum logistic: Problemele majore cu care se confruntă transportatorii și exportatorii din R. Moldova, discutate la Chișinău
Companiile de transport fluvial se confruntă cu multiple crize suprapuse. Prețul ridicat al motorinei și nivelul scăzut al apei pe Dunăre și Prut fac ca navele să circule cu o încărcătură redusă, în timp ce costurile operaționale sunt în creștere. Totodată, exporturile către Orientul Mijlociu - o destinație-cheie pentru traderi și producătorii de cereale - au devenit extrem de riscante. În acest context, la Chișinău s-a desfășurat, pe 2 octombrie, un forum dedicat problemelor logistice cu care se confruntă Republica Moldova.
Companiile care transportă mărfuri, în special produse agricole, prin Portul Internațional Giurgiulești suportă costuri tot mai mari. Dacă anterior transportul unei tone de cereale din acest port până la Constanța costa între 15 și 35 de dolari, în prezent costurile au ajuns la aproximativ 75 de dolari pe tonă.
„Motorina, în primul rând, are un impact foarte mare. În al doilea rând, din cauză că nivelul apei este scăzut, barjele și navele sunt nevoite să încarce mai puțină marfă, altfel nu pot depăși punctele critice de pe căile navigabile, ceea ce duce la o cerere mai mare de mijloace de transport”, a spus Iurie Rija, directorul Asociației Exportatorilor de Produse Agricole.
Operatorul Portului Internațional Giurgiulești a anunțat că au fost obținute avizele necesare pentru ca încărcarea navelor să poată fi efectuată în două etape - o soluție benefică pentru reducerea timpului de staționare a navelor în port.
„Pot să vă spun, probabil în premieră, că de curând avem toate aprobările pentru ca navele să încarce parțial la dană, iar apoi să meargă la Mila 72, unde să continue încărcarea cu marfă adusă cu barjele din port. Am angajat deja o macara plutitoare și am obținut toate aprobările de la autoritățile române, de la Poliția de Frontieră; ultima pe care am primit-o a fost cea de la vamă”, a afirmat Gheorghe Bătrînca, reprezentant al Portului Internațional Giurgiulești.
Participanții la forumul organizat la Chișinău au discutat și despre provocările pe segmentul transportului feroviar și rutier.
„Dacă vorbim despre calea ferată, faptul că avem ecartamentul cu 8,6 centimetri mai larg decât cel european reprezintă o provocare și o cheltuială în plus atât pentru exportatori, cât și pentru importatori. În ceea ce privește sectorul aviatic, știți foarte bine că Aeroportul Chișinău operează circa 180 de zboruri, ceea ce îi reduce considerabil potențialul de a recepționa aeronave pe segmentul cargo”, a declarat vicepremierul Vladimir Bolea, ministrul Infrastructurii și Dezvoltării Regionale.
Războiul din Ucraina a schimbat semnificativ rutele de transport al mărfurilor, inclusiv prin Republica Moldova și România. Atacurile asupra porturilor ucrainene au determinat creșterea fluxurilor de mărfuri pe cale ferată, rutieră și fluvială, ceea ce pune o presiune suplimentară pe infrastructura de transport din regiune.
În acest context, Portul Constanța și porturile dunărene din România și Ucraina, inclusiv Ismail și Reni, au devenit noduri logistice esențiale pentru fluxurile comerciale din regiune.
CITIȚI ȘI:
